Affiche Rene Aubert Versailles Sejour Ideal Chemins De Fer De L Etat Art Deco Z

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Affiche Rene Aubert Versailles Sejour Ideal Chemins De Fer De L Etat Art Deco Z
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Affiche Rene Aubert Versailles Sejour Ideal Chemins De Fer De L Etat Art Deco Z
AFFICHE RENE AUBERT VERSAILLES SEJOUR IDEAL CHEMINS DE FER DE L ETAT ART DECO Z219. Affiche CHEMINS DE FER DE L’ÉTAT, Réseau de la Mer et du Tourisme. VERSAILLES, SÉJOUR IDÉAL À 20 minutes de PARIS. 500 TRAINS ÉLECTRIQUES PAR JOUR. Imprimeur Lucien Serre et Cie. Cet affiche est dans l’esprit Art Déco, réalisée par René Aubert. Notons deux grandes déchirures en haut et en bas, les bords présentent des petites déchirures. Elle présente aussi des tâches. Les couleurs sont restées vives. Vendue nature, dans son jus. Nous avons plusieurs affiches anciennes à vendre, n’hésitez pas à parcourir notre boutique. René Aubert (né Raymond Louis René Aubert), né le 6 octobre 1894 à La Loupe1 (Eure-et-Loir) et mort le 4 juin 1977 à Versailles, est un peintre, lithographe et illustrateur français. Il fréquente l’Académie de la Grande Chaumière puis lÉcole des beaux-arts de Paris où il est l’élève de Lucien Simon. Il expose simultanément au Salon des artistes français de 1926 à 1942, y recevant plusieurs prix et distinctions1, en même temps que, dès 1927, la qualité de ses dessins de presse suscite des demandes en illustrations dans le monde de l’édition. Professeur de dessin de la ville de Versailles, il est nommé en 1938 directeur de lÉcole d’art (qui deviendra l’école des beaux-arts en 1953), et conservera ce poste jusqu’en 1966. Si l’on connait à René Aubert des natures mortes et des scènes de genre, la part la plus importante de son uvre se rapporte aux paysages, souvent situés au village de Meslay-le-Vidame (Eure-et-Loir) où il avait ses habitudes estivales. Son décès a été suivi d’une rétrospective-hommage organisée par la ville de Versailles en décembre 1977. Font parties de la description n’hésitez. Pas à pointez pour zoomer et cliquer pour agrandir. Nous essayons, par les photos, de vous montrer un maximum de détails et dêtre le plus réaliste possible afin que vous soyez satisfait de votre achat. HAUTEUR 100 CM LARGEUR 62 CM. Les caractéristiques de l’objet et de l’état sont décrites avec un maximum de précision et le plus d’objectivité possible. Nous essayons , par les photos , de vous montrer un maximum de détails et dêtre le plus réaliste possible afin que vous soyez satisfait de votre achat. Merci de bien détailler les photos pour l’état, mais n’hésitez pas à pointez pour zoomer et cliquer pour agrandir. Pour confirmer cette description qui toutefois demeure nécessairement subjective. Nos objets étant anciens, ils ne sont pas toujours parfaits, ils ont vécus, il faut accepter les petits défauts dus à l’âge. Vous achetez ce que vous voyez. Envoi avec numéro de suivi, le numéro vous est communiqué dès l’envoi. Je vous remercie de votre visite. Consultez mes AUTRES OBJETS! Noubliez pas de majouter à votre LISTE DE FAVORIS! Grâce à notre expérience, nous pouvons garantir l’expédition à nos risques et périls de chaque objet vers la destination de votre choix. La satisfaction de nos clients demeure notre priorité. Les frais de retour sont à notre charge. L’item « AFFICHE RENE AUBERT VERSAILLES SEJOUR IDEAL CHEMINS DE FER DE L ETAT ART DECO Z » est en vente depuis le vendredi 2 avril 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « laboutiquedescuriosites » et est localisé à/en nantes, Pays de la Loire. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: 100×62
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Transport

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Affiche Art Deco Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Edition Ch

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Affiche Art Deco Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Edition Ch
Affiche Art Deco Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Edition Ch
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Affiche Art Deco Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Edition Ch
AFFICHE ART DECO VITTEL VOSGES LE CASINO LE PARC LE GRAND HOTEL 1920 EDITION CHANEL Z201. Nous vendons cet affiche des Chemin de Fer de L’Est Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Imprimeur : Édition Chanel Méthode Impression : Lithographie Il est dans son jus, notons que les bords sont abîmés, marque de la pliure, du jaunissement et des tâches, bien visible sur les photos. Les couleurs sont malgré tout, restées vives. Vendu tel que présenté sur les photos. Nous avons plusieurs affiches anciennes à vendre, n’hésitez pas à parcourir notre boutique. Font parties de la description n’hésitez. Pas à pointez pour zoomer et cliquer pour agrandir. Nous essayons, par les photos, de vous montrer un maximum de détails et dêtre le plus réaliste possible afin que vous soyez satisfait de votre achat. HAUTEUR 99 CM LARGEUR 61,5 CM. Les caractéristiques de l’objet et de l’état sont décrites avec un maximum de précision et le plus d’objectivité possible. Nous essayons , par les photos , de vous montrer un maximum de détails et dêtre le plus réaliste possible afin que vous soyez satisfait de votre achat. Merci de bien détailler les photos pour l’état, mais n’hésitez pas à pointez pour zoomer et cliquer pour agrandir. Pour confirmer cette description qui toutefois demeure nécessairement subjective. Nos objets étant anciens, ils ne sont pas toujours parfaits, ils ont vécus, il faut accepter les petits défauts dus à l’âge. Vous achetez ce que vous voyez. Envoi avec numéro de suivi, le numéro vous est communiqué dès l’envoi. Je vous remercie de votre visite. Consultez mes AUTRES OBJETS! Noubliez pas de majouter à votre LISTE DE FAVORIS! Grâce à notre expérience, nous pouvons garantir l’expédition à nos risques et périls de chaque objet vers la destination de votre choix. La satisfaction de nos clients demeure notre priorité. Les frais de retour sont à notre charge. L’item « AFFICHE ART DECO VITTEL VOSGES LE CASINO LE PARC LE GRAND HOTEL 1920 EDITION CH » est en vente depuis le vendredi 2 avril 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « laboutiquedescuriosites » et est localisé à/en nantes, Pays de la Loire. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: 99×61.5
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Transport

Affiche Art Deco Vittel Vosges Le Casino Le Parc Le Grand Hotel 1920 Edition Ch

AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM

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AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM

AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM
Entoilée par nos soins. Pas de copie – pas de repro. MODELE D’AFFICHE TRES RARE – VERY RARE POSTER. 120 X 160 CM. (+ 4 cm marge d’entoilage idéal pour encadrement). (4 cm linen backing margin for framing). Reflet du bateau sur l’eau. = TSF reflet fidèle des sons en ondes.. Signée : Ar ou An GIRARD. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. La transmission sans fil est un mode de communication. À distance utilisant des ondes électromagnétiques. Avec celles-ci, les distances peuvent être courtes quelques mètres pour le Bluetooth. Voire correspondre à des millions de kilomètres pour le réseau de communications avec l’espace lointain. Les applications les plus courantes de la transmission sans fil incluent les téléphones portables. Et les claviers dordinateur. Les réseaux informatiques étendus. (les WAN), les casques audio. Et la télévision par satellite. Dans certaines gammes de fréquences micro-ondes. Faisant partie des rayonnements non ionisants. Leurs effets biologiques et environnementaux. À certaines fréquences et intensités sont très discutés, en raison des résultats contradictoires de nombreuses études entreprises en lien avec le développement des communications sans fil et de la 5G. La transmission sans fil fut à lorigine appelée « la TSF », pour télégraphie sans fil. Ce sigle date des débuts des transmissions radio. Il est complètement tombé en désuétude. Mais a longtemps été utilisé pour désigner. Les systèmes de téléphone. Ainsi que les programmes qui permettaient de recevoir les émissions. Diffusées par les ondes radio. Elle a été initialement assemblée et exploitée par Marconi. Sur la base de travaux effectués par divers scientifiques : les ondes électromagnétiques ont d’abord été mises en évidence par Hertz. Après avoir été prédites par Maxwell. A découvert le principe de la radioconduction et conçu le radioconducteur. L’adaptation de l’impédance. De l’antenne et les circuits sélectifs. Première liaison transmanche par TSF à partir de Wimereux (Pas-de-Calais) en 1899. La TSF a d’abord équipé des navires. À l’origine, les ondes électromagnétiques étaient produites à partir de circuits oscillants à ondes amorties. (via des arcs électriques). Ensuite, ce furent des alternateurs à haute fréquence. Qui ont produit l’énergie nécessaire. Finalement, ce sont des lampes à vide triodes. Qui produisirent l’énergie nécessaire. On entrait alors dans l’ère électronique. Ont beaucoup contribué aux expérimentations et au développement de la TSF. Le Réseau des émetteurs français qui regroupe les radio-amateurs dispose d’un musée et d’un service historique. Léon Deloy, 8AB, fut le premier à réaliser la liaison transatlantique dans la bande en haute fréquence. Avec Fred Schnell, 1MO en novembre 1923 depuis Nice. Joseph Roussel, 8AD, fut le quatrième radioamateur à avoir reçu l’autorisation d’émettre (nomenclature commencée à 8AA). Il fut Secrétaire Général de la Société Française d’Études de Télégraphie et de Téléphonie Sans Fil et auteur d’ouvrages de référence dont Le premier livre de l’amateur de T. F sorti des presses de léditeur parisien Vuibert. Bibliographie internationale sur l’histoire de la T. Et de la radio. La Télégraphie sans fil , Librairie Hachette, Paris, coll. « La Bibliothèque des merveilles. Édouard Branly, La TSF, Télégraphie et Téléphonie sans fil , Éditions Payot, Paris 1923. Baudry de Saunier, Initiation à la T. Lucien Chrétien, La TSF sans mathématiques , Éditions Chiron, Paris 1935 pour la. Albert Vasseur, De la TSF à l’électronique , Éditions techniques et scientifiques françaises, Paris, 1975. Bernard Baris, Docteur E. Branly , Atelier Claudine B. Transmission d’énergie sans fil. Liaison sans fil à faible consommation énergétique. Basilique Santa Croce de Florence. Guglielmo Giovanni Maria Marconi. Université de St Andrews. Académie pontificale des sciences. Académie nationale des sciences (Italie). Académie royale des sciences de Suède. Académie des sciences de Turin. Académie américaine des sciences. Prix Nobel de physique. Archives de l’École polytechnique fédérale de Zurich. (CH-001807-7:Hs 611) Bibliothèque Bodléienne. Guglielmo Marconi , né le. Et homme d’affaires. Il est considéré comme lun des inventeurs de la radio. Et de la télégraphie sans fil. Il est colauréat du prix Nobel de physique. « en reconnaissance de ses contributions au développement de la télégraphie sans fil. Il est le fondateur de la première compagnie internationale de radiodiffusion. La Cour suprême des États-Unis. Décida en 1943, qu’un des brevets qui avait permis à Marconi dobtenir le prix Nobel était invalidé par un brevet antérieur qui était luvre de Nikola Tesla. Naît près de Bologne. Dans une famille aisée, second fils de Giuseppe Marconi, un propriétaire italien. Et d’Annie Jameson, Irlandaise. Petite-fille du fondateur de la Distillerie Jameson Whiskey. Il fait ses études à Bologne dans le laboratoire d’Augusto Righi. À l’Institut Cavallero et plus tard, à Livourne. Enfant, il ne travaille pas bien à l’école. Selon le rite de l’Église catholique romaine, il est aussi membre de l’Église anglicane. Au sein de laquelle il se marie, bien qu’il ait obtenu une annulation catholique de son mariage. En 1895, il fait des expériences sur les ondes découvertes par Heinrich Rudolf Hertz. Il reproduit le matériel utilisé par Hertz en l’améliorant avec un cohéreur. Pour augmenter la sensibilité et l’antenne d’Alexandre Popov. Après ses toutes premières expériences en Italie, il réalise dans les Alpes suisses. Durant l’été 1895. Cette expérimentation avait toutefois été remise en doute du côté italien. Avant d’être officiellement reconnue par l’Union internationale des télécommunications. « Patrimoine des télécommunications » UIT. À l’automne 1895, Marconi vient proposer ses services à l’État italien, le ministre italien des Postes et Télégraphes, Salvatore Sineo refuse, aussi c’est en Grande-Bretagne que l’inventeur trouve les soutiens qui vont lui permettre de mener à bien ses expériences et de fonder la compagnie Marconi. Un des premiers récepteurs cohéreurs de Marconi (1896) dans sa boîte de démonstration au musée de l’Histoire de la science à Londres. En 1896, faute d’être suivi par ses compatriotes. Il part pour l’Angleterre. Poursuit ses expériences et dépose un premier brevet. Plaque commémorative sur la façade du siège de British Telecom. Commémorant la première transmission sans fil publique réalisée par Marconi le. À partir de 1897, l’Office américain des brevets lui délivre une trentaine de brevets. Sur la télégraphie sans fil. (wireless telegraphy) et la radio. Entreprend une action en justice envers lui, lui reprochant d’avoir illégalement utilisé 17 de ses brevets. Guglielmo Marconi réalise la première transmission radio transatlantique entre Signal Hill. À Saint-Jean de Terre-Neuve. Dans le sud du comté des Cornouailles. Ce qui lui valut le prix Nobel en 1909, partagé avec Karl Ferdinand Braun. Outre son caractère spectaculaire, cette expérience d’émission radio a permis de mettre en évidence les phénomènes de propagation à longue distance. En basse et en moyenne fréquences. Par réflexion sur l ionosphère. En 1930, il est nommé à la tête de l’Académie royale d’Italie par Mussolini. Dont, membre du Grand Conseil du fascisme. Il est un fidèle soutien. Il déclara par ailleurs. « Je revendique l’honneur d’avoir été le premier fasciste en radiotélégraphie, le premier à reconnaître l’utilité de réunir en faisceau les rayons électriques, comme Mussolini a reconnu le premier dans le domaine politique la nécessité de réunir en faisceau les énergies saines du pays pour la grandeur de l’Italie ». Marconi réalisa en 1931 la première transmission radiophonique d’un pape. Annonçant personnellement au microphone : « Avec l’aide de Dieu, qui met à disposition de l’humanité tant de forces mystérieuses, j’ai réussi à préparer cet instrument qui donnera aux fidèles du monde entier la consolation d’entendre la voix du Saint-Père. Marconi meurt à Rome d’une attaque cardiaque. Invalide l’un des brevets. Sur la radio de Guglielmo Marconi. Elle annule le brevet US 763772. À Marconi pour « des améliorations apportées à une structure quadruple de récepteurs à haute-fréquence auto-accordables ». Pour des raisons dantériorité de travaux ou de brevets de Tesla. 645.576 de Nikola Tesla déposé en 1897 et homologué le. Et indique que le brevet de 1904 napportait aucune invention par rapport aux brevets précédents sur ce sujet. A lieu la première communication en morse. Sur une distance de plus de 13. Par-dessus le canal de Bristol. Le mois suivant, Marconi retourne en Italie où la marine royale italienne. Lui permet de réaliser des essais entre un émetteur fixe situé dans l’arsenal de San Bartolomeo à La Spezia. (Italie) et un récepteur à bord du remorqueur San Martino. L’antenne utilisée avait 34. Une portée de 18. Il crée alors la société Wireless Telegraph and Signal Company. L’année suivante (1898), ouverture de la première usine. De radios au monde, à Chelmsford. L’armée britannique commande à la Wireless Telegraph and Signal Company. Des équipements pour améliorer la communication de sa flotte. En 1899, première liaison transmanche. Le message transmis est un télégramme d’hommage à Édouard Branly. Sans lequel cette liaison n’aurait pas été possible. En 1900, il change le nom de sa société qui devient la Marconi Wireless Telegraph Company. Il dépose la même année le brevet. 7777 sur l’utilisation de circuits accordés permettant l’utilisation de plusieurs fréquences. L’année suivante (1901), communication par ondes radio entre la Corse. De la même année, première liaison transatlantique par télégraphie sans fil (TSF) entre Terre-Neuve. (Angleterre), ce qui lui vaudra le prix Nobel de physique. En 1909, partagé avec Ferdinand Braun. En 1902, il invente un détecteur magnétique. En 1903, il fait une démonstration de télégraphie sans fil. À la Royal Institution. Au cours de laquelle son rival Nevil Maskelyne. La même année, il crée la station radio-Maritime de la Pointe à la Renommée. En 1904, il expérimente la directivité des antennes. Et utilise la diode de Fleming. En tant que détecteur. La station « Marconi », au Phare de Pointe-à-la-Renommée. Près de l’Anse à Valleau en Gaspésie au Québec. En 1909, il reçoit le prix Nobel de physique. Comme l’écrit la presse de l’époque. « Tous ceux qui ont été sauvés l’ont été grâce à un homme, M. Et à sa merveilleuse invention ». En 1918 Médaille Franklin. Pour l’application des ondes radio aux communications. En 1920, il réussit la première émission radiophonique depuis Chelmsford. En 1922, premières émissions régulières radiophoniques au monde depuis Writtle. Tandis que la BBC. Est fondée par un consortium comprenant notamment Marconi. Deux ans plus tard (1924) développement les radiocommunications mondiales sur ondes courtes. Par réflexion sur les couches ionisées. De la haute atmosphère. L’année 1929, Marconi cède les brevets Velvet Tone à la Columbia britannique. Trois ans après (1932), il met au point la radiotéléphonie. L’item « AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM » est en vente depuis le vendredi 12 mars 2021. Il est dans la catégorie « Art, antiquités\Art du XXe, contemporain\Affiches, posters ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: 120 x 160 cm
  • Style: 1930
  • Artiste: GIRARD
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Thème: RADIO

AFFICHE ANCIENNE 1930 RADIO TSF Guglielmo MARCONI ART DECO reflet ondes PO GO FM

Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920

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Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920
Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920
Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920
Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920

Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920
Titre : The art of tennis. Date : vers 19 20. Dimensions (l x h) : 5 0.7 x 7 6.6 cm. Matériaux et techniques : lithographie en couleur sur papier. État : A Désigne une affiche en très bon état. Les couleurs sont fraîches et il ny a pas, ou très peu, de pertes de papier. Sil y a des imperfections elles sont marginales et imperceptibles. Affiche pour promouvoir la diffusion d un film muet anglais sur le t ennis. Film produit par Parkstone Film Co. Une joueuse de tennis joue sur du gazon, représentant ainsi le tournoi de Wimbledon. Ce film mets en vedette les meilleurs joueurs anglais de lépoque, chacun se concentrant sur des aspects spécifiques du jeu. On y voit Leslie Godfree, qui a remporté le double masculin à Wimbledon en 1923, ainsi que Joan Austin et Evelyn Colyer qui ont atteint la finale du double féminin cette année-là. Informations et photos disponible sur simple demande. Moufflet & C° – Paris Fine Art. La galerie est spécialisée dans les estampes et affiches de collection. Depuis 1970 nous proposons notre expertise à notre clientèle internationale damateurs, de collectionneurs et de musées. Nous garantissons l’authenticité de tous nos articles. Conditions de retour et de remboursement : 14 jours. Manutention : Nous accordons une grande attention à lemballage et à lexpédition de votre achat. Expédition : la livraison est gratuite. La livraison est habituellement de 1 à 3 jours ouvrables. Un numéro de suivi est fourni pour suivre lenvoi en ligne. L’item « Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920″ est en vente depuis le samedi 16 mai 2020. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « moufflet-and-co » et est localisé à/en Saint-Ouen, Ile-de-France. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Impression: Couleur
  • Dimensions: 50.7 x 76.6 cm
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Tennis

Affiche Art Deco Originale Film The Art of Tennis Wimbledon Sport 1920

AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933

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AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
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AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933

AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933
AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE D’ÉPOQUE. VIEILLIE PAR LE TEMPS REGARDEZ LA PHOTO. VENDU EN L’ÉTAT. ÉTAT VISIBLE SUR LA PHOTO. VIEILLIE PAR LE TEMPS. L’item « AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933″ est en vente depuis le samedi 26 juin 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « anticaffiche » et est localisé à/en Fouras. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: ENVIRON 61,5 X 99 cm
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Thème: MARIN MARINE NAUTISME NAUTIQUE BATEAUX PAQUEBOT

AFFICHE ART DECO Cie NAVIGATION PAQUET SENEGAL CANARIES FRANCE ROGER PEROT 1933

Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l’Élégance Nice 1927

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Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927

Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927
Petite Affiche Originale Ancienne en couleurs sur papier contrecollé sur panneau de bois et encadrée. « La Nuit de l’Élégance ». Ville de Nice, Casino du Palais de la Méditerranée, samedi 22 mars à 20h. Au profit de l’Union des blessés de la face « les gueules cassées ». Illustrée par l’affichiste et lithographe d’origine espagnole. XXème siècle, années 1920, date de 1927. Style : Art Déco, Années folles. 56,5 x 37 cm image, 60,5 x 41 cm avec cadre. L’affiche est signée en bas à gauche. État moyen, dans son jus, sur son panneau d’origine. Feuille gondolée, taches, griffures, déchirures et petits manques (voir photos). L’item « Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l’Élégance Nice 1927″ est en vente depuis le samedi 19 juin 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « vintage-art-and-lifestyle » et est localisé à/en Paris. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: 40 x 60 cm
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Mode

Affiche Originale Ancienne Art Déco Emilio Vila La Nuit de l'Élégance Nice 1927

AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d’aprés René VINCENT Année 1979 / 80

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AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80

AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80
Ressortie des Années 1979 /80. D’après l’oeuvre de René VINCENT. Jamais pliée superbes couleurs. À Retirer sur MONTPELLIER. L’item « AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d’aprés René VINCENT Année 1979 / 80″ est en vente depuis le mercredi 6 novembre 2019. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « sudvintageposters » et est localisé à/en MONTPELLIER, Languedoc-Roussillon. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Impression: Couleur
  • Dimensions: 068 x 098 cm
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Thème: Publicité BUGATTI

AFFICHE ART DÉCO BUGATTI Ressortie d'aprés René VINCENT Année 1979 / 80

AFFICHE ANCIENNE 1933 USINES CITROEN SERVICE FORFAIT ART DECO litho 120X80 cm

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AFFICHE ANCIENNE 1933 USINES CITROEN SERVICE FORFAIT ART DECO litho 120X80 cm
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AFFICHE ANCIENNE 1933 USINES CITROEN SERVICE FORFAIT ART DECO litho 120X80 cm
Pas de copie – pas de repro. 120 CM X 80 CM. (+ marge d’entoilage, idéal pour encadrement). (+ linen backing margin , for framing). S’adresser au bureau. Vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches. 1934 : Reprise de la marque par Michelin. 1976 : Rachat de la marque par Peugeot. 2009 : Création et lancement de la « Ligne DS ». 2014 : La « Ligne DS » devient une marque. « Inspired by you since 1919 ». (depuis le 15 janvier 2020). Véhicules particuliers et utilitaires. Action de la S. André Citroën en date du 30 septembre 1927. Citroën est un constructeur automobile. Son nom en forme longue est Automobiles Citroën. L’entreprise a été fondée en 1919 par André Citroën. La marque a toujours été réputée pour ses technologies d’avant-garde et, à plusieurs reprises, elle a révolutionné le monde de l’industrie de l’automobile. Citroën a notamment créé la Traction Avant. Ou encore la XM. Qui sont toutes des créations d’avant-garde. L’entreprise Citroën appartient depuis 1976 au Groupe PSA. Qui englobe également DS Automobiles. Est installé à Rueil-Malmaison. Et ses bureaux d’études. Et de recherche à Vélizy-Villacoublay. L’actuel président du directoire du groupe PSA est Carlos Tavares. Ancien numéro deux de Renault. Citroën est engagé en compétition automobile. Via son département Citroën Racing. Né d’un père néerlandais et d’une mère polonaise, André Citroën voit le jour à Paris le 5 février 1878. Il sera orphelin de père à 7 ans. En 1901, âgé de 23 ans, il s’associe avec André Boas et Jacques Hinstin, qu’il connaît depuis le lycée Condorcet, avec qui il investit une grande partie de l’héritage de ses parents pour fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d’engrenages. En particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d’ouvriers dans le faubourg Saint-Denis. 900 000 francs de chiffres d’affaires en 1910 et quatre années plus tard, le premier conflit mondial éclate. Il rencontre alors le Ministre de L’armement. André Citroën lui propose un plan de fabrication d’obus de 75, le Ministre passe commande pour 15 000 obus par jour. En 1915, la production atteindra 55 000 obus par jour. Première Citroën Type A. Citroën Type C 5HP Torpedo. Cul-de-poule, connue sous le nom de Trèfle. Pour sa version trois places (1922 à 1926). Sport (1921 à 1926). À la sortie de la Première Guerre mondiale. Pendant laquelle il a fondé et dirigé une importante usine de fabrication d’obus. Décide de créer, en 1919, sa propre marque d’automobiles. Il transforme son usine d’obus, complexe métallurgique construit en six semaines au printemps 1915. Et situé sur l’actuel emplacement du parc André-Citroën. Pour la reconvertir dans la production de véhicules à moteur. Il absorbe le constructeur automobile Mors. Dont il est le directeur général administrateur depuis 1906, et industrialise le premier modèle de la marque : la Citroën Type A. Ce modèle est la première automobile européenne construite en série. La voiture bénéficie d’une publicité par le biais d’une affiche du dessinateur Mich. En 1919, il sort quotidiennement 30 voitures, pour un total de 2 810 véhicules et 12 244 en 1920. En 1924, Citroën commence une collaboration avec l’ingénieur américain. Qui a travaillé depuis 1899 au développement des carrosseries tout en acier pour les voitures de chemin de fer, et pour de nombreuses marques d’automobiles Dodge. En 1925, Citroën industrialise par ce biais la première carrosserie « tout acier » entièrement fermée en Europe. Le succès est au rendez-vous mais la concurrence industrielle est forte et implique un très fort développement créatif, technique et industriel. En 1928, après la montée en puissance des sociétés industrielles françaises à la Bourse. Elles représentent pour la première fois 3 des 5. Françaises et Citroën est la cinquième. Propriété quasi exclusive de son fondateur, Renault. Ne figure pas dans le classement. Capital (mds de f). Citroën innove en matière de fordisme. Avec des voitures bon marché, au détriment de ses bénéfices et des très importants coûts de développement, ruineux en pleine période de guerres mondiales et de crises Grande Dépression. C’est également au cours de cette période que la banque Lazard Paris, dorénavant installée rue Pillet-Will, devient un acteur important dans plusieurs sociétés industrielles françaises, auréolé de son succès chez Citroën. En effet, dès 1927, la banque apporte au constructeur automobile les fonds dont il a besoin, renégocie sa dette, par exemple en lui rachetant la Sovac (filiale de Citroën spécialisée dans la vente d’automobiles à crédit). Qui lui servira plus tard à distribuer de nombreux crédits. Mais elle va plus loin en entrant dans son capital et en installant trois de ses membres au conseil d’administration Raymond Philippe. En 1933, lors des grèves et tandis qu’André Citroën. Souhaite diminuer les salaires de ses employés, Jacques Prévert. Texte qui sera lu à la foule des grévistes par le Groupe Octobre. Les relations entre les deux groupes se distendent par la suite et, en 1934 la banque ne peut empêcher la faillite de l’industriel. Les deux familles restent cependant liées, avec le mariage du fils d’André Citroën et de la dernière fille de David David-Weill ». Le lancement révolutionnaire mais très coûteux de la Traction Avant. Première carrosserie monocoque qui surclassera toutes ses rivales pendant 15 ans à partir de 1934, ne sauve pas la marque de la faillite. Fin 1934, les banques dont la banque Lazard. Et créditeurs perdent confiance et décident de ne plus suivre son surendettement chronique et ses importantes pertes financières, et de confier la gestion. À son principal débiteur Pierre Michelin. Second fils d Édouard Michelin. Cofondateur du groupe Michelin, un des principaux créanciers. De Citroën avec la mission très difficile de lui éviter la faillite. Par contre, dans son livre La Conjuration de Javel (publié en 1996), Bernard Citroën démontre que la dette était moins sévère que l’on avait dit, et que la marque aurait pu échapper à la faillite. Citroën est mis en liquidation judiciaire. Reprend la marque, sauve les 250 000 emplois, calme 1 500 créanciers et les milliers de petits porteurs mécontents. Succède à André Citroën en juillet 1935, après 15 ans d’activité industrielle au sommet, suivi par Pierre-Jules Boulanger. En 1938, lors de la fin de la convention collective de travail des ouvriers métallurgistes, les ouvriers entendent voir leurs salaires augmentés. Face au refus de Pierre Michelin, les usines Citroën-Javel. Bientôt rejointes par d’autres partent en grève. Immortalise la militante CGTU. En train de haranguer la foule à la veille de l’action de grève. Nommée initialement Société anonyme André Citroën , l’entreprise a pris le nom de Citroën SA en 1968. Cette même année, Citroën se lie avec Maserati. Le constructeur italien de voitures de sport pour obtenir le moteur V6 qui va équiper la SM. Mais la SM a représenté un tel niveau d’investissement que le secteur GT à lui seul ne pouvait pas le soutenir, d’autant que les circonstances étaient plutôt très défavorables avec le choc pétrolier. De 1973 qui a fait fondre les ventes de voitures GT. La SM n’a été construite qu’en seulement 12 920 exemplaires. D’autres pertes abyssales chez Citroën ont aussi été provoquées par des erreurs stratégiques. Le moteur à piston rotatif Wankel. De la filiale Comotor. Échec technologique et financier. La dispersion dans trop de domaines : poids lourds. L’erreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusqu’au lancement de la GS. Coûts excessifs de développement des modèles GS. Citroën ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ces dépenses et n’a su résister aux changements du marché automobile après le choc pétrolier. De 1973 et a été conduit à la faillite en 1974. Michelin, actionnaire majoritaire de la marque, avait décidé de vendre au groupe italien Fiat. Participations et Développement Industriel sera constituée le 28 juillet 1970 pour assurer la transition. Le géant italien investira considérablement dans l’entreprise en assurant aussi des transferts de technologie et fera travailler les usines Citroën pour son compte sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroën. Le gouvernement français, en la personne du Général De Gaulle avait d’ailleurs mis son veto à la cession à Fiat. En 1976, le gouvernement français demande à la famille Peugeot. De reprendre la marque aux chevrons en faillite. Elle « rachète » alors 90 % du capital de Citroën à Michelin. Et forme le groupe PSA Peugeot Citroën. Et conseil de surveillance. En restera actionnaire majoritaire jusqu’en 2014. Prend le contrôle de Citroën. Sa mission première va consister à rembourser les dettes laissées par André Citroën (qui meurt d’un cancer le 3 juillet 1935). Pour cela, Michelin s’affaire à la poursuite du lancement commercial de la Traction, en version 7 et 11 CV. La version 22 CV à moteur V8 voulue par André Citroën ne verra jamais le jour, en raison de son coût jugé trop élevé par Michelin, car il y avait de trop nombreuses pièces spécifiques. De plus, les prototypes de la 22 avaient un comportement routier assez « sous-vireur », deux des exemplaires de tests ayant été perdus dans des accidents. Tous les prototypes furent reconvertis. Aujourd’hui, cependant, quelques passionnés ont réalisé des répliques de la 22. La même année, Michelin lance le projet 2CV. But du projet : « motoriser » la France rurale, et ainsi vendre plus de pneus! En effet, si Michelin a choisi de racheter Citroën, c’est bien parce qu’il était le premier constructeur français et donc un des plus gros clients de Michelin, sinon le plus gros. Et, sachant qu’une voiture représente cinq pneus, en vendant une petite voiture économique, les ventes de pneus devaient décoller. Telle était la logique de départ du projet 2CV. C’est aussi l’origine d’un partenariat d’exclusivité avec Michelin. Où toutes les voitures neuves Citroën sont chaussées par cette marque. Cet accord a depuis été remis en cause d’une part pour le problème logistique qu’il pose sur les lignes de montage communes aux modèles Peugeot et d’autre part dans le cadre de la mondialisation de l’industrie automobile, Michelin ne pouvant offrir le prix le plus bas sur tous les marchés émergents. En 1938, Michelin étend la gamme Traction vers le haut en lançant la 15 CV à moteur 6 cylindres. En septembre 1939, Michelin s’apprête à lancer la 2CV au Salon de Paris. Une présérie de 250 exemplaires avait été produite. Mais le déclenchement de la guerre compromet ce lancement. De ces préséries, il en existe encore cinq exemplaires aujourd’hui (dont un transformé en pick-up, au musée de l’Automobile Henri-Malartre de la Rochetaillée sur Saône, ce prototype a été vendu par Citroën et racheté par Monsieur Henri Malartre). Durant la Seconde Guerre mondiale. Les usines Citroën tournèrent au ralenti en 1941 et 1942 et furent complètement arrêtées en 1943, du fait des bombardements alliés sur Paris. Les prototypes et 250 exemplaires de présérie en aluminium d’une petite voiture révolutionnaire furent détruits ou cachés en Auvergne. Par une équipe d’ingénieurs (cf site de Citroën France). On ne sait pas s’il s’agissait de les cacher aux Allemands, ou de les protéger des futurs bombardements. Cette voiture deviendra, en 1948. Après une complète remise à plat, la 2CV. En 1955, Citroën asseoit un peu plus sa domination technologique en sortant la DS. Qui était équipée du système de suspension hydropneumatique. Lequel fit sa légende (ce système apparut néanmoins sur la dernière version de la Traction : la 15 six H uniquement sur les roues arrière). La DS était équipée d’une direction assistée, de freins hydrauliques (disques à l’avant) et également d’une boîte semi-automatique à commande hydraulique ; tout était animé par la pompe haute pression de la voiture. Cette suspension, qui apportait tenue de route et confort, devait faire la réputation des SM, GS, CX, BX, XM, Xantia et aujourd’hui C5 et C6. En 1965, Citroën prend le contrôle de Panhard. Dans l’espoir d’utiliser les compétences de cette marque, pour les voitures de milieu de gamme, afin de combler les lacunes de la gamme Citroën : il manquait en effet une voiture entre la 2CV et les grandes DS / ID. L’outil industriel de Panhard intéressait également Citroën. Rapidement, les usines Panhard fabriqueront plus de fourgonnettes 2CV que de Panhard, Citroën ayant bloqué toutes les possibilités d’évolution (moteur 4 cylindres, modèle 24 en 4 portes, 24CT à moteur Maserati). Marque la fin de la production automobile civile Panhard. Une Citroën SM atteint. Sur le Lac Salé en 1987. En 1968, Citroën achète Maserati. Le fabricant italien de voitures de sport en faillite et lance la SM. En mars 1970, avec un moteur V6 provenant de Maserati. La SM était techniquement proche de la DS. Cette voiture représentait un tel niveau d’investissement que le secteur GT à lui seul ne pouvait pas le soutenir, même dans les meilleures circonstances. Ces dernières étaient en fait plutôt défavorables : le choc pétrolier. De 1973 a ralenti les ventes de voitures GT, ainsi que la fragilité et le coût élevé de la maintenance du moteur Maserati. La SM a été construite en seulement 12 920 exemplaires. Des pertes énormes chez Citroën ont été provoquées par l’échec de l’entreprise concernant le moteur à piston rotatif Wankel. Par la dispersion sur de trop nombreux domaines poids lourds, hélicoptère. , plus l’erreur stratégique de ne pas avoir de voiture de milieu de gamme jusqu’au lancement de la GS. Ajouté aux coûts massifs de développement pour les modèles GS. Tous des merveilles de technologie. Citroën ne pouvait plus faire face financièrement à toutes ses dépenses, et n’a pu résister aux frais du marché automobile qui a accompagné le choc pétrolier. De 1973 ; il a été conduit à la faillite en 1974. Michelin, actionnaire majoritaire de la marque, envisage alors de la vendre à Fiat. Qui augmenta considérablement sa participation sans jamais parvenir à la majorité et donc au contrôle de Citroën. Le gouvernement français avait d’ailleurs mis son veto à la cession à Fiat. Pour sauver la marque en faillite et des milliers d’emplois. D’absorber Citroën en 1975. La compagnie combinée est connue désormais sous le nom de PSA Peugeot Citroën. Ce plan gouvernemental prévoyait aussi de vendre Berliet. Pour concentrer le secteur français des véhicules industriels, ce qui fut fait. En mai 1975, et la société italienne exploita la marque prestigieuse Maserati. Pour vendre des dizaines de milliers d’exemplaires du nouveau modèle, la Maserati Biturbo. La cohabitation des deux marques va s’avérer difficile durant plus de vingt ans. En effet, tout semblait opposer les deux marques : Peugeot était a priori une marque très conservatrice (pas tout à fait exact d’ailleurs, pour preuve la 204 qui reprenait la nouvelle disposition inaugurée sur la Mini et la Trabant, généralisée aujourd’hui, du moteur transversal), tandis que Citroën était technologiquement innovatrice en particulier par ses suspensions et ses concepts aérodynamiques (mais pas par ses motorisations souvent un peu en retrait). Le bureau d’études Citroën en sort métamorphosé : certains de ses membres sont partis comme Robert Opron. Designer des DS restylées, Ami 8, SM, GS et CX, d’autres sont restés mais acceptent mal la nouvelle direction, à cause notamment de sa démarche de standardisation. Les premiers modèles laissent les citroënistes sceptiques quant à l’avenir de leur marque : la LN (1976) est une caisse de 104 Coupé avec un moteur de Dyane (mariage que l’on peut considérer comme raté vu les faibles ventes). Néanmoins, PSA était financièrement une réussite, au début, avec des modèles comme la GS et la CX. PSA fait évoluer la gamme déjà existante : la 2CV est déclinée en de nombreuses séries limitées, la CX passe au Diesel, et la GS devient GSA en 1979, avec un hayon. Arrière intégral apprécié par la clientèle. La situation financière du groupe PSA, au début des années 1980, apparaît très mauvaise. En effet, le rachat de Chrysler-Europe ex- Simca. En 1979, a été difficile à digérer pour Peugeot, et il faut ajouter à cela le second choc pétrolier de 1979 qui va encore affaiblir le constructeur. Elle sauvera Citroën de la faillite dans les années 1980. (1982) est le fruit de cette époque difficile. Sa ligne originale et la présence de la suspension hydraulique ne font pas oublier qu’elle est dotée des mêmes groupes moteurs que la 305 Phase II. Cette intégration d’éléments Peugeot dans une Citroën a été assez mal vécue au sein des bureaux d’études de la marque aux chevrons, mais le lancement de la BX était urgent et devait être un succès : l’avenir de Citroën dépendait de la BX, de la même manière que celui de Peugeot dépendait de la 205. Ce fut sans conteste le succès de ces deux modèles, et la disparition, en 1986, de la marque Talbot. Qui ont permis la sauvegarde du groupe PSA. Cette époque coïncide en outre avec l’arrivée, en 1980, de Georges Falconnet à la direction commerciale, et avec lui d’une collaboration suivie avec Jacques Séguéla. Presque chaque lancement s’accompagnera dorénavant du soutien d’une personnalité : chanteur, acteur, metteur en scène ou encore sportif. Ainsi la BX, présentée sous la Tour Eiffel. À Paris, bénéficiera des apports de Julien Clerc. La BX, locomotive d’une gamme qui avait vieilli, ne devait pas rester seule : l’AX. (1986) et la XM. (1989) étaient chargées de l’épauler. Voiture de l’année 1993 en Italie et en Espagne. Le lancement de la XM en 1989, le remplacement de la BX par la ZX. (respectivement en 1991 et en 1993), ainsi que le restylage de l’AX en 1992, marquent le début de l’ère de la qualité chez Citroën. Mais les débuts sont difficiles avec les problèmes électriques de la XM (et aussi de la 605) dus au lancement trop précipité par le PDG de PSA Jacques Calvet. Et surtout, au fil du temps, la marque aux chevrons n’apparaît plus créative. Les Citroën deviennent des clones de Peugeot déjà existantes : l’Évasion. (premier monospace de la marque, 1994), la Saxo. (1996) ou le Berlingo. (premier ludospace de l’histoire automobile, 1996), sont des modèles développés sur des plates-formes communes avec Peugeot. De plus, les modèles plus personnels et de très grande diffusion comme la ZX ou la Xsara. (1997) apparaissent trop timides du point de vue du style. Ainsi, l’image de Citroën est devenue en vingt ans celle d’un constructeur automobile comme un autre, avec comme particularité de vendre des voitures à prix relativement réduits. Il convenait donc de donner une nouvelle impulsion à la marque, tout en maintenant le niveau de fiabilité et de qualité acquis. La renaissance sous M. Depuis l’avènement à la présidence du groupe PSA de Jean-Martin Folz. La cohabitation Peugeot-Citroën semble avoir trouvé un équilibre. Les deux marques assument leurs différences et les économies de coûts ne se font plus au détriment du style. Les C1, C2, C3, C4 et C5 restylée possèdent une forte identité stylistique fixée sous l’impulsion de Jean-Pierre Ploué. Le directeur du style Citroën et successeur de Flaminio Bertoni. En avril 2006, la C6. Est mise en vente : elle a plusieurs aspects de la CX. (vitre arrière concave), mais son originalité ne convainc pas. En revanche, les monospaces Xsara Picasso. (5 et 7 places) puis C3 Picasso. Sont de forts succès qui tirent la marque vers le haut. Ainsi, en mars 2009, Citroën obtient 16,1 % de part de marché en France non loin des 16,4 % de Peugeot et signe ainsi son meilleur résultat depuis 35 ans. L’emplacement de l’ancienne usine. Arrondissement, sur les rives de la Seine. A été transformée après sa démolition en 1983 en un vaste parc public Parc André-Citroën. Ceinturé d’un programme de logements et de bâtiments tertiaires. Les usines historiques de Citroën sont à Aulnay-sous-Bois. , mais les usines du groupe PSA Peugeot Citroën. Fabriquent maintenant indifféremment des véhicules des deux marques. Une période de flottement. Confronté au contre-coup de la crise économique de 2008. Citroën se doit de fermer son site d’Aulnay-sous-Bois. En voyant ses ventes décliner. Sa déclinaison haut de gamme DS Automobiles. Est une réussite en trouvant son autonomie. Peugeot étant positionné sur un créneau cossu, Citroën se repositionne progressivement sur un créneau plus décalé de technologie utile marqué par le lancement de la C4 Cactus. En 2019, Citroën fête son centenaire. Tout au long de l’année, le constructeur célèbre son anniversaire lors d’événements automobiles et par des séries spéciales dans sa gamme. Le « rassemblement du siècle » a lieu dans les jardins des ruines du Château de la Ferté-Vidame. Le 19, 20 et 21 juillet 2019. De collectionneurs des quatre coins de l’Europe, et attire 60 000 personnes. La série limitée Citroën Origins Edition Collector célèbre le centenaire du constructeur aux chevrons avec les C1, C3, C3 Aircross, C4 Cactus, C4 Spacetourer, et C-Elysée (sur certains marchés). Disponible uniquement en blanc, gris ou noir, celles-ci reçoivent un sticker « Origins since 1919″. Édition, le salon Rétromobile. Célèbre les 100 ans dhistoire du fleuron de lautomobile française. L’affiche du salon représente ainsi une calandre de traction devant la Tour Eiffel. Au Salon international de l’automobile de Genève 2019. Le constructeur présente le concept-car Ami One pour fêter ses 100 ans, puis en mai 2019 il dévoile le Citroën 19 19 Concept. Au salon Viva Technology. Lorigine remonte à un voyage en Pologne. Âgé de vingt-deux ans, André Citroën découvre un procédé de taille d’engrenages. En bois en forme de chevron. Il achète le brevet pour le transposer à l’acier. Provoque un effort axial, et cest par l’ajout d’un second engrenage à denture hélicoïdale opposée que cet effort est annulé. La raison des deux chevrons. Vient du fait quils sont au nombre de deux engrenés lors du contact des deux engrenages (selon langle de vue, on peut y voir des doubles chevrons). Logo de Citroën du 4 juin 1919 à 1921. Logo de Citroën de 1921 à 1932. Logo de Citroën de 1932 à 1935. Logo de Citroën de 1935 à 1959. Le logo Citroën a évolué au cours du temps. Avant-guerre, il bénéficiait dun traitement jaune sur fond bleu. Après-guerre, on retrouve des chevrons plus discrets, généralement sur fond blanc. À la recherche dune nouvelle image dans les années 1980, le logo devient blanc sur fond rouge pour donner une impression de dynamisme (cette évolution a été soulignée par la publicité « les chevrons voient rouge »). Ce logo est présenté le 21 mars 1985 par Georges Falconnet, avec le lancement de la Citroën BX Sport. Logo de Citroën du 24 mars 1959 au 17 octobre 1966. Logo de Citroën du 18 octobre 1966 au 13 mars 1985. Logo de Citroën du 14 mars 1985 au 8 février 2009. Ère du troisième logo (2009-). Le 5 février, Citroën dévoile une version modernisée du logo. Chevrons chromés avec une impression de 3D, pour succéder à celui-ci déjà vieux de 24 ans, renouvelant ainsi toute lidentité Citroën, des brochures aux concessions. En octobre 2016, Citroën sort une version alternative de ce logo en 2D, adoptant le flat design. Un style graphique très en vogue. Premier version du troisième logo de Citroën de 2009 à Noel 2015. Deuxième version du troisième logo de Citroën depuis avril 2016. Publicité de 1919, pour la 10HP type A. Publicité Citroën de 1924 sur la Tour Eiffel. Avec 250 000 ampoules électriques. La marque acquit une forte image grâce à la publicité. Est l’un des premiers dirigeants d’entreprise à comprendre et à attacher beaucoup d’importance à la communication. Selon lui, la marque devait être connue de tous, dès le plus jeune âge. Ainsi se fixe-t-il un objectif. « Les premiers mots d’un enfant devront être « Papa, Maman et Citroën ». Dans cette optique, il lance les Jouets Citroën, qui sont des Citroën miniatures qui reproduisent fidèlement les différents modèles de la marque. Mais les enfants sont loin d’être les seuls visés dans la campagne de communication Citroën et outre ses expéditions, il réussit surtout à faire installer un affichage lumineux du nom de l’entreprise sur la tour Eiffel. De 1925 à 1933. Aucune autre marque n’a pu obtenir un tel privilège. Le 4 juillet 1925. À l’occasion de l’Exposition des arts décoratifs. La Tour s’illumine du nom de Citroën, au milieu d’étoiles, de comètes et de flammes, à la grande surprise des Parisiens. Lors des grèves de 1933, Jacques Prévert. Chur parlé fustigeant la politique de l’entreprise. Il fut aussi celui qui pour la toute première fois a écrit dans le ciel avec un avion. À l’ouverture du Salon de l’auto de 1922, le 4 octobre un avion inscrit le mot « Citroën » en lettres de fumée dans le ciel de Paris. Il met en place des compagnies de cars et de taxis Citroën, fait poser des panneaux indicateurs sur toutes les routes de France (aujourd’hui très recherchés des collectionneurs), qui ressemblent fortement aux panneaux du réseau Citroën! Enfin, la publicité Citroën se fait par l’innovation technique qui fait partie intégrante de l’image de la marque et permet de faire parler, de faire sensation à presque chaque Salon de l’Auto : introduction du montage à la chaîne en Europe, carrosserie tout-acier, moteur flottant dont il démontre la fiabilité en faisant tourner la Petite Rosalie , basée sur un châssis totalement de série, sur l’anneau de Montlhéry en 1932 où la voiture parcourt 300 000. Mais, si l’impact de la publicité de Citroën sur la population française est incontestable, et donc que la marque, dans les années 1930, est connue du grand public, il ne faut pas oublier que le coût de ces campagnes publicitaires reste très important et est, pour beaucoup, responsable de la faillite. De Citroën fin 1934, le groupe ayant mal négocié la période de l’engouement pour la voiture des « années folles ». Citroën mène aussi sa communication par le biais de larchitecture. Maurice-Jacques Ravazé architecte, assisté de Georges Wybo. Et Lagrange dirige le Service Architecture intégré. Afin de contribuer à renforcer lidentité de la marque, il conseille les concessionnaires dans lagencement fonctionnel de leurs garages. Le client doit y sentir toute la modernité et lesprit dinnovation Citroën (espaces daccueil, façades, éclairage nocturne). Sur l’avenue des Champs-Élysées. (fermé le 31 décembre 2017). Palais des expositions dans les anciennes messageries de la gare Saint-Lazare. Près de la place de l’Europe. Citroën en sport automobile. Voiture cinq fois championne du monde des rallyes-raids. Citroën est le seul constructeur automobile à avoir remporté quatre championnats du monde de la Fédération internationale de l’automobile. (FIA), avec le championnat du monde des rallyes. Le championnat du monde de rallycross. Le championnat du monde des rallyes-raids. Et le championnat du monde des voitures de tourisme. La Citroën C4 WRC. Ici aux mains de Dani Sordo. A mené ses pilotes à remporter 37 victoires en WRC. C’est en 1965 que Citroën fait en nom propre ses débuts en sport automobile. En s’engageant en rallye-raid. De 1993 à 1997, Citroën remporte cinq fois le titre constructeur du championnat du monde des rallyes-raids. Après avoir pris la suite de Peugeot Sport. Quatre fois victorieux du Rally Paris-Dakar. Citroën se dirige ensuite vers le rallye. Où il est engagé en championnat du monde des rallyes. Grâce au duo Sébastien Loeb. Citroën a remporté huit fois le titre constructeur et neuf fois les titres pilote et copilote. À la suite de ces titres, le rallye n’est plus la priorité de Citroën qui s’engage dans d’autres disciplines, mais l’équipe continue de bien figurer avec des victoires, à l’instar de son doublé au rallye d’Argentine 2015. Et en se classant trois fois deuxième au championnat. La Citroën DS3 Supercar première championne du monde de rallycross. Le triple champion Citroën José María López. Suivi d’Yvan Muller. Artisans des trois titres constructeurs de la marque en championnat du monde des voitures de tourisme. En 2014, Citroën délaisse donc quelque peu le WRC et se dirige vers deux autres disciplines, à commencer par le rallycross. Et le nouveau championnat du monde de rallycross. Avec pour passif le gain à dix reprises de la catégorie majeure du championnat d’Europe. Le succès est au rendez-vous avec deux titres pilotes pour Petter Solberg. Mais Citroën se retire du championnat la saison suivante. Toujours en 2014, Citroën s’engage aussi pour la première fois en compétition de circuits. Et plus précisément en course de tourisme. L’équipe Citroën Racing-Total arrive en effet en championnat du monde des voitures de tourisme. Et engage également le quadruple champion du monde Yvan Muller. Et l’Argentin José María López. Ce dernier et Citroën performent d’entrée en s’adjugeant les titres constructeur et pilote de la saison 2014. Citroën place d’ailleurs ses trois pilotes aux trois premières places, et gagne 17 des 23 courses, soit 74 % de victoires, malgré les grilles inversées en Course 2 et le lest de 60. Pénalisant la voiture la plus performante. Citroën et José María López. Récidivent avec le doublé titres constructeur et pilote en 2015. Année où comme en rallycross Citroën se retire de la discipline. Voient le constructeur s’engager frileusement en championnat du monde des rallyes. Avec pour conséquence deux dernières places au championnat des constructeurs. Citroën détient tout de même le record de victoires en championnat du monde des rallyes, ainsi que la meilleure moyenne de victoires rapportées au nombre de ses courses courues. Il n’est pas facile de classer les modèles Citroën dans les catégories habituelles. En effet, Citroën s’est longtemps caractérisé par des modèles au positionnement ambigu, à cheval entre deux segments de marché. La DS elle-même, grâce à sa déclinaison ID, se positionnait entre le milieu et le haut de gamme. De même, jusqu’en 1961, Citroën ne possédait pas de voiture de milieu de gamme entre les 2 CV et la DS. La direction combla un peu cette lacune en créant les Ami, qui peuvent être considérées comme des moyennes inférieures. C’est la GS, en 1970. Qui permit d’occuper la partie haute de ce segment de marché, en tant que petite DS, comme l’Ami était une grande 2 CV. De la Peugeot 104. Le gain en dimensions/poids est conséquent, et est une tendance durant les années 1980 et 1990 de tous les constructeurs européens due à l’accroissement des normes de sécurité et visant à améliorer le confort des modèles suivants, ainsi aujourd’hui la C3 est une citadine de la taille d’une GSA qui était une petite familiale 25 ans auparavant. De nouveau, en 2001. Citroën tenta de positionner la C5, pourtant remplaçante de la Xantia, entre les segments moyen haut et haut pour tenter de cacher la décision de ne pas renouveler son haut de gamme, la XM. Un positionnement ambigu qui n’a pas aidé la carrière de la C5. Avec un restylage important, ainsi que la sortie de son vrai haut de gamme, la C6, le positionnement supérieur de la gamme Citroën redevient plus cohérent. Devient la voiture officielle du gouvernement français et de la présidence, même encore en 2014. Troisième en 2007, la Citroën C6 devient en 2008 la limousine préférée des dirigeants du CAC40. En fait, si l’on excepte le cas XM/C6, depuis le lancement de la ZX, Citroën a retrouvé un modèle pour chacune des quatre grandes familles de modèle – petites, moyennes inférieures, moyennes supérieures, haute – (qu’elle n’eut que de 1970 à 1979 quand Ami et GS coexistaient), avec, dorénavant, un positionnement clair. Citroën Rosalie 8, 10 et 15. Première voiture de grande série, à conduite facile. Existe en de nombreuses versions : sport, camionnette, autochenille, etc. 5 CV Type C. Démarreur électrique, moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 856. Refroidi par thermosiphon, trois vitesses. Suspension à ressorts à lames longitudinales AV / AR. Surnommée « cul-de-poule » à cause de son arrière pointu. La version à trois places sera surnommée « Trèfle ». Absence de porte à gauche. Existera aussi en version camionnette plateau et bâchée avec carrosserie métallique. Remplace la type A, existe en autochenille. Carrosserie tout acier, 3 vitesses. Moteur à soupapes latérales de 4 cylindres 1 453. Freins à tambours avant et arrière, cinq places. Grand succès : plus de 100 000 fabriquées. Camionnette à cabine fermée. Le moteur utilise une pompe à eau pour le refroidissement et un allumage par delco. Le « moteur flottant » est monté sur des blocs de caoutchouc, anti-vibrations. Citroën à moteur 6 cylindres. Apparition des vitres Securit. Sert de base au modèle à chenilles de la Croisière jaune. Succèdent aux C4 et C6 et annoncent la traction avant. La version 8 CV bat tous les records de distance parcourue en 24 h. Traction avant 7, 11, 15. La version 22 CV vitesse maximum. Ne sera jamais produite en raison des difficultés financières de la marque et de problèmes de mise au point. Ce sera la 15 CV (1938) qui tiendra le rôle de porte-drapeau de la gamme. Voiture populaire devenu l’un des symboles de la France des Trente-Glorieuses, se caractérisant par sa simplicité et son dépouillement. Modèle révolutionnaire à sa sortie, aussi bien par sa ligne et son intérieur dus à Flaminio Bertoni. Que par sa technologie embarquée (suspension, embrayage, freinage, et direction hydrauliques). Citroën s’est imposé comme un spécialiste de petites voitures polyvalentes. Le modèle le plus connu est sans doute la 2 CV qui s’est imposée en France au début des années 1950 avant de devenir un succès mondial et d’accéder au statut de voiture culte dans les années 1970. Plusieurs modèles ont été dérivés de la 2 CV, c’est le cas de la Dyane. Et de la Méhari. Et, en milieu de gamme moyenne, de l’Ami 6 et de l’Ami 8. Qui possèdent le même châssis que la 2 CV ainsi qu’un moteur bicylindre à l’exception de l’Ami Super équipée du moteur à quatre cylindres à plat refroidi par air de 1 015. Après un passage à vide durant les années 1970 et 1980 au cours desquelles le bas de la gamme a été occupé par des modèles sans réelle personnalité, Citroën est reparti de l’avant en 1986 et 1996 avec les AX et Saxo (la Saxo étant une modernisation de la base technique de l’AX). Ces modèles économiques et fiables ont rencontré un franc succès. Depuis l’arrivée au centre de style de Jean-Pierre Ploué, les petites Citroën ont ajouté à leurs qualités dynamiques et économiques une originalité stylistique (les C2 et C3 affichent en effet des formes très différentes de la concurrence). Citroën, pour contrer Renault qui propose des Twingo et Logan aux alentours de 9 000 euros, a noué un partenariat avec Peugeot. Pour produire un petit modèle, appelé C1, produit dans une usine tchèque. Pour combler le trou béant entre la 2 CV et la DS, Citroën sort, en 1961, une 3 CV : l’Ami 6. Bien qu’étroitement dérivée mécaniquement de la 2 CV, elle affiche des prétentions supérieures avec, entre autres, un moteur de 602. Au lieu des 425. Pour la 2 CV de l’époque et dispose de son propre style, à trois-volumes avec une vitre arrière inversée caractéristique. L’Ami 6 inaugure le site de production de Rennes-la-Janais, actuellement destiné aux grands modèles de PSA (C5, C6 et Peugeot 407 et 508). L’Ami 6 sera remplacée à la fin de la décennie par l’Ami 8, résultat d’un gros restylage de l’Ami 6 avec la disparition de la vitre inversée, déroutante pour certains, au profil deux-volumes, plus «classique» chez Citroën. Sa production s’arrête en 1979. Puis pour terminer de combler le trou, au début des années 1990, qui subsistait entre les petites (AX) et les plus grandes Citroën (BX), le constructeur lançait, en 1991, la ZX. Elle ne s’imposera jamais vraiment commercialement mais connaîtra un assez bon succès dans sa variante break, et fiabilisera la base technique reprise ensuite par la Xsara en 1998. Cette dernière, appelée à ses débuts « petite Xantia » car elle était stylistiquement proche de son aînée, a assis les positions de Citroën dans le marché des voitures compactes. C’est également la première Citroën à avoir reçu une déclinaison monospace compact sur plate-forme de Xsara (Picasso) sortie en décembre 1999. À partir de 2004, sa remplaçante la C4 renoue avec un style qui rappelle les GS et avec un soupçon d’innovation grâce au volant à moyeu fixe Lequel disparaîtra avec la deuxième génération de C4, lancée en octobre 2010. Les véhicules de cette catégorie ont souvent été choisis pour représenter la marque en compétition : la ZX a remporté plusieurs fois le Paris-Dakar. La Xsara a été championne du monde des rallyes. À trois reprises 2003. La dernière en écurie privée ainsi que la C4 à trois reprises en 2008. Avec le pilote Alsacien Sébastien Loeb. Une C-Élysée, spécialement préparée sera engagée en Championnat du monde des voitures de tourisme. (WTCC), pour la saison 2014. Ami 6, 8 et Super. (2019-), en Chine uniquement. 2.0i 16V (phase 1). La première Citroën de l’ère moderne à avoir été développée pour entrer dans un segment de milieu de gamme moyen haut est la GS, sortie en 1970. C’est une voiture typiquement Citroën : traction avant, moteur 4 cylindres à plat longitudinal boxer. Refroidi par air, roues indépendantes, freinage haute pression à 4 freins à disques, suspension hydropneumatique et aérodynamisme poussé. La GS évoluée nommée GSA, sortie en 1979, consistait en une refonte mineure au niveau du style (remplacement des chromes par du plastique noir et gris, tableau de bord et satellites) mais majeure au niveau de sa structure, puisqu’elle devint une cinq portes en adoptant enfin le hayon réclamé à hauts cris par les clients au lieu du coffre séparé de l’habitacle. Si la carrière de la GSA se poursuit jusqu’en 1986, sa remplaçante, la BX, entre en scène dès octobre 1982. Elle affiche quasiment la même longueur que ses devancières 4,23. Au lieu de 4,19. Pour la GSA et 4,12. Pour la GS mais tranche par son style anguleux et, sur ses versions haut de gamme, son originale vitre de custode fumée, au demeurant peu utilisable et dont le film plastique passera assez mal les années. Bien que Citroën ait réussi à garder la suspension hydropneumatique (même si elle est affermie), les 4 freins à disques et le style deux-volumes des GS-GSA, les moteurs proviennent de manière assez logique de la banque d’organes désormais commune avec Peugeot. Exit donc le 4 cylindres à plat à refroidissement par air. Place aux 1.1, 1.4 et 1.6 plus modernes à refroidissement par eau puis, à partir de 1984, à un diesel. Prend place également un train avant pseudo- MacPherson. Moins cher à produire (et faisant mieux travailler les pneus modernes), mais moins isolant que les doubles bras superposés à déport nul des GS et CX, et ce, au grand dam du concepteur de la SM. La BX a connu un beau succès commercial, atteignant dans les premières années la troisième marche du podium et les 7 % du marché français. La Xantia, présentée fin 1992, lui succède petit à petit jusqu’à l’arrêt de la production fin 1993. Cette remplaçante passe à 4,44. De long, faisant un peu plus de place à la ZX. (Carrosserie Tout Acier)(1924). Traction Avant 7, 11 CV. (berline et break), produite jusqu’en juin 2000 est remplacée par la C5. De dimensions, de motorisations et de types de carrosseries identiques. Une catégorie intermédiaire, familiale routière. De dimensions importantes 4,70 à 4,90. Se développe, remplaçant à la fois la gamme moyenne haute et la gamme supérieure. (2008-), depuis 2017 seulement en Chine. On retrouve dans ce segment de marché les modèles phare de Citroën : les Traction Avant, les DS ou encore les CX. Ce sont ces voitures qui permirent à Citroën d’établir sa réputation de constructeur innovateur sur les plans technologiques et stylistiques. Les Traction Avant introduisent une carrosserie aérodynamique et la transmission aux roues avant. La DS fait apparaître la suspension hydropneumatique. La CX a un gigantesque essuie-glace (monobalai), une vitre arrière concave et la direction DIRAVI (direction assistée à asservissement variable) de la SM. Ces voitures ont notamment été utilisées par les présidents de la République française. Roulait en Traction puis en DS, Georges Pompidou. Utilisa de nombreuses DS ; amateur d’automobiles, il fit construire par le carossier Henri Chapron. Deux exemplaires de berline découvrable sur la base de la SM. La première sortie officielle eut lieu lors de la visite d’État de la Reine d’Angleterre Elisabeth II au printemps 1972. Cette voiture servit le jour de l’investiture à la Présidence de la république aux nouveaux présidents François Mitterrand. En 1981 et Jacques Chirac. En 1995 qui utilisait aussi plusieurs CX, dont un modèle Prestige, filmée le jour de son élection dans les rues de Paris. Après quelques années d’absence, Citroën effectue son grand retour le. Quand le président Chirac utilise une C6 pour le défilé militaire, alors que le modèle de série n’était pas encore commercialisé. Choisit comme voiture le jour de son investiture à la Présidence de la république, en. Une Citroën DS5 Hybrid4 spécialement aménagée avec un toit découvrable. Il utilise également des Citroën C6 et C5. Traction Avant 15 CV. (2016-), en Chine uniquement. En collaboration avec Mitsubishi. (uniquement en Amérique latine) (à partir 2010) : crossover. Urbain basé sur le Citroën C3 Picasso pour le marché Brésilien. Compact également en collaboration avec Mitsubishi. (2014-), en Chine uniquement. Urbain vendu en Chine. Compact, commercialisé fin 2017 en Chine, fin 2018 en Europe et 2020 en Inde. C4 Picasso et Grand C4 Picasso. C4 Picasso II et Grand C4 Picasso II. C4 SpaceTourer et Grand C4 SpaceTourer. (sortis en mai 2018). Type 55 et dérivés. N et P « Belphégor ». Autocar Citroën C6 G1 2 tonnes long construit en 1932 par la division poids lourds à Levallois. Exemplaire des TCVL transports en commun de la ville de Lourdes. Actuellement au musée de l’AMTUIR. Camion Citroën type Belphégor. 600 de 1966 : Poids vide : 4,610 T, PTAC 10,300 T. (Salon de Genève 1986). Berlingo Bulle (1996), qui annonce la Berlingo. C3 Lumière (1998), qui annonce la C3. (2001), dessinée par Pininfarina. Salon de Paris 2002. Salon de Francfort 2003. Salon de Francfort 2005. (Salon de Bologne 2005). (Salon de Madrid 2006). Salon de Paris 2006. Salon de Francfort 2007. Salon de Paris 2008. Salon de Francfort 2009. Salon de Genève 2010. Exposition universelle de Shanghai 2010. Salon de Paris 2010. Salon de Francfort 2011. Salon de Francfort 2013. (Salon automobile de Pékin 2014). (Salon automobile de Shanghai 2015). Salon de Paris 2016. Salon de Genève 2017. Citroën SpaceTourer Rip Curl Concept. Salon de Francfort 2017. Citroën Ami One concept. Salon de Genève 2019. Citroën 19 19 Concept. L’item « AFFICHE ANCIENNE 1933 USINES CITROEN SERVICE FORFAIT ART DECO litho 120X80 cm » est en vente depuis le jeudi 10 juin 2021. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « posterstudio-france » et est localisé à/en Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Dimensions: 120 x 80 cm
  • Objet modifié: Non
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: AFFICHE ANCIENNE CITROEN

AFFICHE ANCIENNE 1933 USINES CITROEN SERVICE FORFAIT ART DECO litho 120X80 cm

Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919

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Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919
Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919
Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919

Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919
Titre : Spinelly dans Souris dhôtel – Comédie en 4 actes de M. Dimensions (l x h) : 77.4. Matériaux et techniques : lithographie en couleur sur papier. Désigne une affiche en très bon état. Les couleurs sont fraîches et il ny a pas, ou très peu, de pertes de papier. Sil y a des imperfections elles sont marginales et imperceptibles. Élise Fournier, connue sous le nom de scène Andrée Spinelly, est une actrice de théâtre représentée ici en tenue de scène : une cambrioleuse (vêtements noirs, lampe torche, colliers de perles volés) pour le spectacle Souris dHôtel de Marcel Gerbidon et Paul Armont. Informations et photos disponible sur simple demande. Moufflet & C° – Paris Fine Art. La galerie est spécialisée dans les estampes et affiches de collection. Depuis 1970 nous proposons notre expertise à notre clientèle internationale damateurs, de collectionneurs et de musées. Nous garantissons l’authenticité de tous nos articles. Conditions de retour et de remboursement : 14 jours. Manutention : Nous accordons une grande attention à lemballage et à lexpédition de votre achat. Expédition : la livraison est gratuite. La livraison est habituellement de 1 à 3 jours ouvrables. Un numéro de suivi est fourni pour suivre lenvoi en ligne. L’item « Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919″ est en vente depuis le lundi 14 décembre 2020. Il est dans la catégorie « Collections\Calendriers, tickets, affiches\Affiches pub\ anciennes ». Le vendeur est « moufflet-and-co » et est localisé à/en Saint-Ouen, Ile-de-France. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Impression: Couleur
  • Dimensions: 77.4 x 118.4 cm
  • Epoque: Rétro (1900-1979)
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Théâtre

Affiche Originale Art Deco Gesmar Spinelly Music Hall Comedy Hotel 1919

Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923

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Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923

Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923
Affichette originale ancienne l. Ithographie en couleurs sur papier. « Programme Officiel des Fêtes de la Ville de Menton ». Description : Couple déguisé portant des masques et des chapeaux surplombant la baie de Menton. XXème siècle, années 1920, datée 1923. Fête, Côte d’Azur, Publicité. 25 x 18,2 cm. L’affichette est signée en bas à droite. Edition : Compagnie Générale d’Affichage et d’Annonces. Bon état, traces d’usage (voir photos). L’item « Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923″ est en vente depuis le dimanche 5 avril 2020. Il est dans la catégorie « Collections\Objets publicitaires\Publicités papier\Autres ». Le vendeur est « vintage-art-and-lifestyle » et est localisé à/en Paris. Cet article peut être livré partout dans le monde.
  • Original/reproduction: Original
  • Objet modifié: Non
  • Type: Affiche, Poster
  • Nombre de pièces: 1
  • Impression: Couleur
  • Epoque: Années 1920
  • Pays de fabrication: France
  • Thème: Fête

Pte Affiche Originale Ancienne Fêtes Ville Menton Clérice Frères Art Déco 1923